Трасса «Аляска- Сибирь»: кто пользовался самым тайным маршрутом Ленд-лиза
Рождение трассы: ответ на катастрофу 1941-го
Лето 1941 года стало чудовищным ударом для ВВС РККА: только в первый день войны было потеряно около 1200 самолётов. Восполнять эти потери приходилось срочно. Первые поставки по Ленд-лизу шли морскими конвоями через Атлантику, но этот путь стал смертельно опасным после того, как немецкие подлодки и авиация взяли под контроль северные воды. Альтернативный маршрут через Иран был долгим. Вступление в войну Японии окончательно перечеркнуло тихоокеанские перевозки.
Тогда осенью 1941 года президент США Франклин Рузвельт предложил Сталину дерзкий план: перегонять самолёты по воздуху, через Аляску и Сибирь. Идея была принята. Группа советских специалистов — строителей, лётчиков, метеорологов — в условиях строжайшей секретности приступила к проработке маршрута через Чукотку, Колыму, Якутию до Красноярска. Разведка возможных мест для аэродромов в безлюдной тундре и тайге велась в экстремальных условиях: после высадки с самолётов люди шли пешком, на лыжах или добирались на собачьих упряжках.
Подвиг строителей: 17 аэродромов на вечной мерзлоте
Строительство началось в ноябре 1941 года под руководством легендарного лётчика-полярника, Героя Советского Союза Василия Молокова. В невероятно сжатые сроки, за девять месяцев, в районах с температурами, доходившими до -60°C, предстояло построить с нуля или реконструировать цепь аэродромов, способных принимать тяжёлые военные самолёты.
Предки Ленина: какие факты о них скрывала советская власть
Были созданы и расширены базы в Уэлькале (Чукотка), Сеймчане (Колыма), Якутске, Киренске, Красноярске. Запасные полосы появились у «полюса холода» в Оймяконе, в Алдане, Марково. Всего на территории СССР было построено 17 новых аэродромов. Параллельно американцы создали свою часть трассы — 14 аэродромов от штата Монтана до города Ном на Аляске. Ключевой точкой передачи техники стал Фэрбанкс. Общая длина воздушного пути оттуда до Красноярска составляла около 6500 км, из которых 5000 км пролегали по советской территории.
Лётчики-перегонщики: месяц через край света
Первая группа самолётов прибыла в Красноярск 16 ноября 1942 года. Её вёл полковник Илья Мазурук, командир 1-й перегоночной авиадивизии. Работа была выстроена как чёткий эстафетный конвейер: дивизия состояла из семи полков, каждый из которых отвечал за свой участок трассы. 1-й полк принимал машины в Фэрбанксе и вёл их через Берингов пролив на Чукотку. 2-й полк — с Чукотки на Колыму, преодолевая горные хребты. 3-й полк — самый сложный участок через «полюс холода» в Оймяконе до Якутска. 4-й и 5-й полки завершали маршрут в Красноярске.
Весь путь занимал больше месяца. Лётчикам приходилось бороться с магнитными бурями, слепящими снежными зарядами, обледенением и разрежённым воздухом в горах. Риск был колоссальным: за время работы трассы погибло 115 человек, было потеряно 81 воздушное судно.
Не только самолёты: шелк, консервы и дипломаты
Для советских лётчиков американская техника стала откровением. Самолёты были насыщены радиооборудованием и автоматикой. Но больше всего удивляла забота о пилоте: в кабинах были спальные мешки на гагачьем пуху, неприкосновенный запас консервов и даже шёлковые защитные чехлы на приборы. Говорили, что эти чехлы очень скоро «переквалифицировались» в нарядные платья для жён и подруг. Американские механики по – товарищески оставляли в кабинах «сувениры» — пачки сигарет и журналы.
Но главным был, конечно, груз. Всего по «Алсибу» было перегнано 7 831 самолёт — истребители «Аэрокобра» и «Кингкобра», бомбардировщики «Бостон» и «Митчелл». Помимо этого, по воздушному мосту доставляли оборудование для госпиталей, продовольствие, запчасти и даже дипломатическую почту. Здесь же летели военные специалисты и дипломаты. В 1944 году по этой трассе в СССР прибыл с визитом вице-президент США Генри Уоллес.
Дорога мужества
«Алсиб» — это больше, чем маршрут на карте. Это символ нечеловеческого труда и высочайшего профессионализма. Подвиг совершили все: строители, возводившие полосы в условиях вечной мерзлоты; метеорологи, обеспечивавшие навигацию; инженеры и, конечно, лётчики, ведшие машины через тысячи километров безлюдной земли. Не звать эта трасса вошла в историю как «Дорога мужества» — воздушный мост, построенный не техникой, а волей людей, объединённых одной целью — победить.
