На протяжении двух десятилетий (30-50-ее года) москвичей перевозили двухэтажные троллейбусы и автобусы. В таком общественном транспорте можно увидеть много общего с легендарными лондонскими «Рутмастерами». Правда, в СССР они «не прижились». Это вам не британская столица…
Английский пример
Прообразом первого советского двухэтажного троллейбуса послужил британский даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T, импортированный в СССР в 1937 году и вошедший в состав Второго троллейбусного парка Москвы. Год спустя аналогичную машину – ЯТБ-3 – выпустили инженеры Ярославского автомобильного завода, а первый рейс она сделала по проспекту Мира 26 июня 1938 года – к выборам в Верховный Совет РСФСР.
Даблдеккер имел в длину 9,45 метра и мог вместить до 100 человек. Приводился в движение он мотором мощностью 74 кВт. В 1940 году громоздкую конструкцию (машина была на 2 тонны тяжелее оригинала) немного видоизменили, добавив вторую дверь в передней части кузова.
Со второго этажа открывался красивый вид, а поэтому пассажиры первое время стремились занять места именно там. Правда, добраться до него было непросто – по винтовой лестнице, да и комфортной поездку строго в сидячем положении едва ли назовёшь. Дискомфорт испытывали и на первом этаже – пассажиры упирались головами в низкие потолки.
Ради двухэтажных ЯТБ-3 пришлось поднимать на один метр контактные провода, что в итоге оказалось неудобно для привычных троллейбусов, которые с московских улиц никуда не делись.
Зимой же даблдеккеры проявили себя не как самые устойчивые транспортные средства. При езде они опасно раскачивались, на что, если верить легенде, обратил внимание сам Иосиф Сталин. Случаев опрокидывания, скорее всего, не было, но вождь народов решил не доводить до беды. Так двухэтажные троллейбусы в городах СССР заменили сочленённые – с «гармошкой».
Эксплуатация даблдеккеров полностью прекратилась в год смерти Иосифа Виссарионовича. Кузов от одного из ЯТБ-3 на некоторое время превратился в склад в московском троллейбусном парке.
Немецкий ответ
А в 1959 году в Советский Союз из ГДР прибыли три двухэтажных автобуса моделей Büssing D2U и Do-56. Они обслуживали «экскурсионный» маршрут № 111, соединяющий МГУ с площадью Свердлова, Вскоре от них также пришлось отказаться. Причины прежние – низкая скорость, плохая манёвренность и опасность опрокидывания. Кроме того, пассажиры со вторых этажей не успевали сходить на своих остановках. Запчасти для немецких моделей закупать не стали, поэтому, когда к 1964 году они сломались, машины просто списали на металлолом.
