Этот бронеавтомобиль стал третьей попыткой создать отечественный лимузин для первых лиц государства. За десять лет, с 1940 по 1949 год, советские конструкторы прошли путь от первых чертежей до машины, на которой Иосиф Сталин ездил последние три года своей жизни. Иосиф Виссарионович лично следил за производством — и был неизменно недоволен.
«Непатриотично»: как Сталин отправил «Паккарды» в историю
Начало 1940 года. Заседание Политбюро. Сталин произносит фразу, которую нельзя было воспринимать иначе как руководство к действию: непатриотично, заявляет вождь, что высшее руководство первого в мире социалистического государства разъезжает на западных бронированных «Паккардах». Нужны свои машины.
Казалось, начался отсчет времени до появления советского бронелимузина. На деле отсчет затянулся на десять лет.
ЗИС-101: парилка с панцирем
Первый блин вышел комом. ЗИС-101 имел броню, которая превращала салон в тесную коробку — внутри трудно было повернуться. Бронированные стекла не открывались, и в жару автомобиль становился настоящей парилкой. Весной 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в докладной записке перечислил недостатки и настоятельно рекомендовал: пусть конструкторы разработают новый бронеавтомобиль.
ЗИС-110С: пять тонн проблем
В 1942 году началась работа над ЗИС-110С («специальный»). Контролировать процесс поручили начальнику сталинской охраны Николаю Власику. Испытания стартовали только в 1947-м.
Машина получилась тяжелой — более пяти тонн (западный «Паккард» весил на 400 килограммов меньше). Бронекорпус, склепанный и сваренный из листов, обшили сверху кузовными панелями. Пуленепробиваемые стекла, выпущенные двумя министерствами, страдали отслоениями и «оранжевой сыпью». Но главная беда оказалась в другом.
Отечественные покрышки, изготовленные специально для этого ЗИСа, никуда не годились. «Паккардовские» были на порядок лучше. Несмотря на суровый разнос Сталина, эту проблему так и не устранили.
В 1948 году вождь включился лично. Он приказал снизить вес машины до уровня американского аналога — а это можно было сделать только за счет уменьшения толщины брони. С задачей не справились. 28 августа 1948 года постановлением Совмина бронеавтомобиль сняли с производства и запретили к эксплуатации.
ЗИС-110СО: последняя надежда
Испытания новой модели — ЗИС-110СО («специальный, облегченный»), позже переименованной в ЗИС-115, — начались в 1949 году. И только в последние дни декабря того же года машину приняли к производству.
Бронекорпус перед отправкой на завод имени Сталина (будущий ЗИЛ) проверяли на полигоне сотрудники Министерства госбезопасности. Каркас обстреливали из винтовки и подрывали гранатами.
Трехмиллиметровая броня выдерживала обычную пулю калибра 7,62 мм из винтовки Мосина с дистанции 50 метров и осколки гранаты РГД-33, усиленной 30 граммами тротила. С 75-миллиметровыми стеклами было сложнее. Первая винтовочная пуля не пробивала, но оставляла трещины. После второго выстрела сквозного отверстия не было, однако осколки сыпались в салон. Недостаток устранили: теперь после попадания нескольких пуль с 25 метров дефекты оставались, но водитель сохранял частичную видимость и мог увести машину в безопасное место.
Для сравнения: бронированные стекла «Паккарда» с того же расстояния пробивались насквозь.
Эпилог: забытый броневик
На ЗИС-115 Сталин ездил до самой смерти. В 1954 году, после XX съезда и развенчания культа личности, завод имени Сталина переименовали в завод имени Лихачева. Бронеавтомобиль сменил индекс на ЗИЛ-115. К середине 1950-х производство прекратили.
История сталинского бронелимузина — это десять лет поиска, десятки тонн металла, сотни испытаний и ни одной машины, которая полностью удовлетворила бы вождя. Но именно этот автомобиль стал символом эпохи: амбициозной, тяжелой и так и не сумевшей довести до совершенства то, что было задумано. Сегодня ЗИС-115 — не просто редкий экспонат. Это памятник инженерной мысли, которая пыталась догнать время, но всегда оказывалась чуть позади.
