Первые блины: ЗИС-101 и его «парилка»
Первую попытку предприняли в 1940 году. За основу взяли представительский ЗИС-101, который сам по себе был копией американского «Бьюика» с доработками. На его базе создали бронированную модификацию ЗИС-101Э («Экстра») .
Результат оказался плачевным. Броневой «панцирь» сделал салон таким тесным, что внутри было трудно повернуться. Бронированные стекла не открывались, и летом машина превращалась в душегубку. Вес вырос катастрофически, подвеска не справлялась.
В апреле 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов подписал фактический приговор первенцу: машина негодна. Он рекомендовал не доводить до ума существующий проект, а создавать новый броневик с нуля .
Второй блин: ЗИС-110С, или история с покрышками
В 1942 году, несмотря на войну, работу продолжили. Контролировать процесс поручили начальнику сталинской охраны Николаю Власику. Машину назвали ЗИС-110С («специальный»). Проектировали ее параллельно с гражданской версией ЗИС-110, и внешне они должны были быть близнецами — это требование безопасности: броневик не должен выделяться в кортеже .
Но и здесь всё пошло наперекосяк. Когда в 1947 году машину наконец представили на испытания, выяснилось страшное. Вес перевалил за 5 тонн — на 400 кг больше, чем у американского аналога. Бронестекла покрывались «оранжевой сыпью» и отслаивались. Но главной проблемой стали шины. Специально разработанные отечественные покрышки оказались никуда не годными — «Паккард» на их фоне выглядел эталоном .
Сталин приказал снизить вес до американского уровня. Инженеры развели руками: единственный способ — уменьшить толщину брони, но тогда машина перестанет быть пуленепробиваемой. Компромисса не нашли.
28 августа 1948 года вышло постановление Совмина: ЗИС-110С снять с производства и запретить к эксплуатации .
Третий — решительный: ЗИС-115
В дело пошел лично Власик, а через него — сам Хозяин. В архивах сохранились записи о том, что Сталин требовал сделать броневик не хуже, а лучше западного. И дал на это карт-бланш .
Инженеры пошли на хитрость. Они создали капсульную систему бронирования — стальную сварно-клепаную коробку из авиационной брони ХГСМ, вокруг которой уже собирался кузов. Бронекорпуса делали на Подольском заводе имени Орджоникидзе — том самом, где в войну штамповали корпуса для штурмовиков Ил-2. Опыт у них был огромный .
Каждый корпус перед отправкой на ЗИС проходил жесточайшие испытания в присутствии сотрудников МГБ. Его обстреливали из винтовки Мосина с 25–50 метров и подрывали гранатами РГД-33. Трехмиллиметровое днище держало удар. Стекла толщиной 75 мм («Три») выдерживали несколько попаданий: пули не пробивали их насквозь, но оставляли трещины. Главное — у водителя сохранялась видимость, чтобы увести машину из-под обстрела. Для сравнения: «Паккардовские» стекла с той же дистанции пробивались первой же пулей .
Машину назвали ЗИС-110СО — «специальный, облегченный». Потом индекс сменили на ЗИС-115. Вес удалось удержать в районе 4,2–4,5 тонны. Внешне — копия обычного ЗИС-110, только колпаки колес выпуклые, стекла с желтоватым отливом да рамки потолще. Никто и не догадывался, что под изящным кузовом — танк .
Салон с секретом
Внутри броневик был настоящим дворцом на колесах. Заднее сиденье накачивалось гагачьим пухом специальным насосом. На дверях висели цепочки — подстраховка, чтобы они случайно не открылись на ходу. На ЗИС-115 впервые появился кондиционер, правда, импортный .
Сталин предпочитал ездить не на основном заднем диване, а на маленьком откидном сиденье посередине салона, напротив охраны. Такая была прихоть — чтобы видеть всех и контролировать пространство .
Судьба броневиков
Всего с 1949 по 1955 год выпустили 56 машин . На них ездили не только Сталин, но и члены Политбюро, а позже — лидеры дружественных стран: Китая, КНДР, Вьетнама, Афганистана .
После XX съезда и развенчания культа личности завод имени Сталина переименовали в ЗИЛ, и ЗИС-115 стал ЗИЛ-115. Производство свернули к середине 50-х. В СССР все броневики после выработки ресурса подлежали возврату на завод для утилизации. Но чудом сохранилось около двух десятков экземпляров — они стоят в музеях и частных коллекциях по всему миру .
В 1985 году, когда на ЗИЛе разрабатывали новый броневик, нашли один старый ЗИС-115 1953 года выпуска и решили провести краш-тест — просто ради интереса. Разогнали и врезали в бетонную стену. Результат оказался неожиданным: ручка бардачка на скорости пробила грудь манекена, сидевшего на переднем сиденье. Хорошо, что Сталин всегда ездил сзади .
ЗИС-115 стал первым и последним по-настоящему удачным советским броневиком для вождя. Он прослужил верой и правдой не только Сталину, но и целому поколению мировых лидеров. И до сих пор, глядя на его строгий силуэт, понимаешь: это была эпоха, когда даже автомобили делали с размахом, достойным великой державы.
