Впервые танк Т-14 «Армата» был продемонстрирован широкой общественности на Параде Победы в 2015 году. Его особенностью стала необитаемая башня и специальная бронекапсула, в которую помещался экипаж. Такая концепция считается перспективной, однако, несмотря на многочисленные испытания, ни одна страна, кроме России, ещё не перешла к массовому производству такой техники. Корни этой идеи уходят в советские 1980-е годы, когда в Харьковском конструкторском бюро вели разработки боевых машин с «необитаемыми» башнями. Одним из главных предшественников «Арматы» стал проект «Объект 490», работа над которым шла в рамках темы «Тополь».
Два «Тополя» и один «Бунтарь»
В начале 1980-х годов советские конструкторы работали над созданием принципиально нового танка, который должен был превзойти все существующие образцы. В рамках этой программы возникло несколько альтернативных проектов. Сам «Объект 490» разрабатывался под руководством Евгения Морозова и предполагал экипаж всего из двух человек, размещенных в изолированной бронекапсуле в корме машины. Перед ними находились двигатели, топливные баки и система управления орудием — такая схема делала экипаж практически неуязвимым при обстреле спереди.
Параллельно шла работа над «Объектом 490А» под шифром «Бунтарь» — альтернативной версией с экипажем из трёх человек и низкопрофильной башней с вынесенным вооружением. Именно к «Объекту 490А» в некоторых источниках применяют обозначение «Тополь», что создает путаницу между двумя разными проектами.
Конструкция, опередившая время
«Объект 490» имел футуристическую для своего времени компоновку. Корпус машины был разделён на пять изолированных отсеков: топливный, моторный, отсек основного вооружения, отсек автомата заряжания и, наконец, бронированная капсула экипажа. Такое решение обеспечивало дифференцированную защиту — самые важные компоненты получали максимальную броню.
Для нейтрализации последствий детонации боекомплекта в днище отсека автомата заряжания предусматривались специальные «вышибные пластины». При поражении боеукладки энергия взрыва не срывала башню, как в старых танках, а выдавливала ослабленные пластины и уходила наружу, сохраняя экипаж в целости — схема, которую впоследствии использовали и на «Армате».
Особого внимания заслуживала силовая установка «Объекта 490» — два двигателя общей мощностью до 2000 лошадиных сил. Такая схема позволяла продолжать движение при повреждении одного из двигателей и развивать одинаковую скорость как вперёд, так и назад — до 75 км/ч. Гидропневматическая подвеска могла изменять дорожный просвет в полтора раза, уменьшая силуэт машины в бою.
Почему «Тополь» не пошёл в серию
Несмотря на передовые решения, проект столкнулся с серьёзными проблемами. Двухместный экипаж предъявлял повышенные требования к автоматизации: командир-стрелок и механик-водитель должны были управлять сложнейшими системами, что требовало высокого уровня информационного обеспечения. По свидетельству участников разработки, объём электронной «начинки» в «Объекте 490» превосходил даже космический корабль «Союз».
В 1984 году, после долгих дискуссий о калибре орудия (предлагались варианты 125, 130, 140 и 152 мм), было принято решение остановиться на 152-мм пушке. Это потребовало полной перекомпоновки существующих проектов. «Объект 490А» эволюционировал в «Объект 477» (шифр «Боксёр», позже «Молот») с экипажем из трёх человек, а «Объект 490» продолжал развиваться параллельно вплоть до 1991 года.
Распад Советского Союза и смерть Евгения Морозова в том же году поставили крест на амбициозном проекте. Однако наработки харьковских конструкторов — раздельная компоновка, необитаемая башня, бронекапсула для экипажа и вышибные пластины — легли в основу российской «Арматы». Без тех «неудач» и излишней, как казалось тогда, технической «зауми», разработчикам нынешнего Т-14 попросту не от чего было бы отталкиваться.
