Три главных аэропорта столицы стоят по трём разным сторонам от города, и в этом нет случайности. Внуково на юго-западе, Шереметьево на северо-западе, Домодедово на юго-востоке — каждый появился в свою эпоху, под свою задачу, и ни один из них изначально не задумывался как часть единой системы. Система сложилась потом, из обстоятельств: один аэропорт строили, потому что старый задохнулся в черте города, второй отобрали у военных, третий заложили под самолёты, которые больше никуда не вмещались.
С чего всё началось: Ходынка и Быково
Первый московский аэродром — Ходынское поле. Там летали с 1910 года, там в 1922-м открылась первая международная линия Москва — Кёнигсберг, оттуда в 1930-х уходили рейсы «Аэрофлота». Но Ходынка лежала в четырёх километрах от Кремля, и к концу 1930-х стало ясно: город её поглотит. Взлетать над жилыми кварталами на тяжёлых машинах было уже и неудобно, и небезопасно, а удлинять полосу было некуда.
В 1933 году под Москвой открыли Быково, на юго-востоке, у Казанской железной дороги. Быково годилось для лёгких самолётов и почтовых линий, но и оно упиралось в границы: рядом посёлки, рядом подмосковные дачи, рядом река. Нужна была площадка, на которой можно построить полосу под будущие машины, а не под сегодняшние.
Внуково: решение 1937 года
Постановление о строительстве нового аэропорта Совнарком принял в 1937 году. Площадку выбирали по вполне прозаическим критериям: ровная, возвышенная, с нормальным дренажом, подальше от застройки, но с доступом к железной дороге и шоссе. Юго-запад от Москвы, в районе села Внуково, у Киевской железной дороги, подошёл по всем пунктам. Там, кроме прочего, сухая почва и нет крупных болот, что для аэродрома 1930-х, когда бетонная полоса была роскошью, значило многое.
Стройку закончили аккурат к войне: первый регулярный рейс ушёл из Внуково 2 июля 1941 года. Гражданским аэропорт в тот момент побыл недолго — всю войну он работал как военный, через него шли транспортные самолёты, отсюда летали к партизанам и в осаждённый Ленинград. Зато после победы Внуково стало главной воздушной гаванью страны. Именно отсюда 15 сентября 1959 года Хрущёв улетел в Соединённые Штаты на Ту-114, и сюда же 14 апреля 1961 года сел самолёт с Гагариным — та самая красная дорожка, по которой первый космонавт шёл к Хрущёву с развязавшимся шнурком, лежала на внуковском перроне.
Расположение Внуково к тому же оказалось удобным для власти: юго-запад — это направление правительственных дач, и когда понадобился отдельный терминал для первых лиц, его сделали здесь, во «Внуково-2». Логика места работает до сих пор.
Шереметьево: аэродром, который отдали гражданским
У Шереметьево биография самая кривая. Его строили не для пассажиров. В начале 1950-х на северо-западе от Москвы, у Ленинградского шоссе, заложили аэродром для военно-воздушных сил с бетонной полосой под тяжёлые машины. Название досталось от соседнего посёлка Шереметьевский, а тот — от земель графов Шереметевых. Никакого «Аэрофлота» там не предполагалось.
Передумали на самом верху. Хрущёв, активно летавший за границу в середине 1950-х, насмотрелся на европейские аэропорты и остался недоволен тем, что видел дома. Военный аэродром с длинной новой полосой, стоящий у главной дороги на Ленинград и Европу, выглядел подходящей заготовкой. В 1959 году аэродром передали гражданской авиации, и 11 августа того же года Шереметьево приняло первый пассажирский рейс — Ту-104 из Ленинграда. Через год сюда перевели все международные линии.
Дальше Шереметьево росло как витрина. В 1964 году открыли терминал, который москвичи прозвали «рюмкой» из-за характерной бетонной чаши над зданием. К Олимпиаде-80 построили «Шереметьево-2» — уже с участием западных подрядчиков, с пропускной способностью, рассчитанной на иностранных гостей. Северо-запад закрепился как «международная» сторона Москвы ещё и потому, что воздушные коридоры в сторону Скандинавии, Прибалтики и Западной Европы естественно уходят именно туда.
Домодедово: аэропорт для больших самолётов
К концу 1950-х стало тесно и во Внуково. Причина — техника. Ту-114, самый крупный пассажирский самолёт мира на тот момент, и готовившийся Ил-62 требовали длинных полос и просторных перронов, а Внуково, зажатое дачными посёлками, расширяться могло с трудом. Решение искать площадку приняли в 1957 году, и искали её принципиально на другой стороне — на юго-востоке, по Каширскому шоссе, в 45 километрах от центра. Там было много свободной земли, почти не было населённых пунктов, и аэропорт можно было проектировать с запасом на поколение вперёд.
Домодедово строили с 1962 года, первый рейс — снова Ту-104, в Свердловск — ушёл 25 марта 1964-го, официально аэропорт открыли в мае 1965 года. Он сразу стал самым крупным в стране по размерам и первым, построенным под реактивную эру с нуля, а не переделанным из довоенного аэродрома. Юго-восток к тому же — направление на Урал, Сибирь, Среднюю Азию, Кавказ: дальние внутренние рейсы, на которых как раз и работали большие машины.
Как сложилась система
К середине 1960-х у Москвы оказалось четыре аэропорта, и «Аэрофлот» распределил их по направлениям. Шереметьево — международные линии и север. Внуково — юг: Крым, Кавказ, Украина, а также правительственные рейсы. Домодедово — восток: Сибирь, Дальний Восток, Средняя Азия. Быково — ближние линии и грузовые рейсы на лёгких самолётах. Это деление держалось почти до конца советской эпохи, и привычка «на Сочи — из Внуково, в Новосибирск — из Домодедово» у старшего поколения осталась.
Такое расположение имело и чисто авиационный смысл. Аэропорты, стоящие по разным сторонам от города примерно на одном расстоянии, не мешают друг другу: зоны захода на посадку не пересекаются, воздушные коридоры расходятся веером. Если бы все три стояли в одном секторе, московская воздушная зона стала бы кошмаром диспетчеров задолго до того, как это случилось по другим причинам.
Почему именно эти места
Внуково выбрали в 1930-х потому, что Ходынка стала городом, а юго-запад давал сухую возвышенную площадку у железной дороги. Шереметьево досталось от военных, потому что у ВВС на Ленинградском шоссе уже была готовая длинная полоса, а Хрущёву нужна была парадная гавань для иностранцев. Домодедово заложили на пустом юго-востоке, потому что под Ту-114 и Ил-62 требовался простор, которого у старых аэропортов не было.
Ни один из них не планировали как часть «московского авиаузла» — это понятие появилось позже, когда пришлось осмыслять то, что уже построили. Но три аэродрома, возникшие в разные десятилетия, из разных ведомств и по разным поводам, в итоге оказались расставлены вокруг Москвы так, как их, пожалуй, расставил бы и грамотный проектировщик: по трём сторонам света, на разумном удалении от центра, у трёх главных дорог. Случайность, которая сработала как план.
