Ещё недавно, до бензинового кризиса, который охватил Россию в последние недели, рассказ про автомобиль на дровах вызвал бы улыбку — экзотика, курьёз, что-то из разряда «самоделкина». Но в Советском Союзе в 1930–1940-е годы газогенераторные грузовики были не шуткой, а суровой необходимостью. Бензина не хватало, а леса было много. И советские инженеры создали целое семейство машин, которые могли передвигаться на том, что росло прямо за околицей.
Как это работало
Принцип газогенераторного двигателя прост до гениальности. В специальной установке — газогенераторе — дрова или древесный уголь сжигались в условиях нехватки кислорода. В результате выделялся генераторный газ — смесь угарного газа, водорода и метана. Этот газ подавался в цилиндры двигателя, где сгорал вместо бензина.
Правда, у такого топлива была обратная сторона. Мощность падала почти вдвое. Газогенератор занимал добрую треть кузова. Запас дров хватало на 80–100 километров. А чтобы разжечь установку, требовалось время — дрова тлели в закрытой камере, а не горели открытым пламенем. Но в условиях тотального дефицита горючего это был настоящий выход.
ГАЗ-42: «полуторка» на дровах
Самый массовый советский газогенераторный грузовик — ГАЗ-42. Он появился в 1939 году на базе знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. От донора его можно было отличить по высокой кабине — внутри неё размещался газогенератор. Снаружи — по огромному чёрному цилиндру на левой подножке.
ГАЗ-42 развивал всего 35 лошадиных сил — почти вдвое меньше бензинового прототипа. Грузоподъёмность упала с полутора тонн до одной. Но расход дров был умеренным — около 5–6 килограммов сухих дров на 100 километров. Заправка дровами на лесопунктах или у обочины — для водителей тех лет обычное дело.
ГАЗ-42 выпускался до 1946 года, а воевал на всех фронтах. В армии его ценили за неприхотливость и независимость от бензозаправок. Правда, солдаты шутили: «За этим грузовиком не просто шофёр нужен — дровосек в придачу».
ЗИС-21: флагман на древесном угле
Если ГАЗ-42 — рабочая лошадка, то ЗИС-21 — эталон советского газогенераторного автомобиля. Его выпускали с 1939 по 1941 год на базе трёхтонного ЗИС-5. Внешне он выделялся массивным газогенератором за кабиной.
ЗИС-21 был серьёзнее: 45 лошадиных сил (у бензинового ЗИС-5 было 73), грузоподъёмность снизилась с трёх до двух тонн. Зато на одной заправке дровами он мог проехать до 120 километров.
Особенность ЗИС-21 — использование не дров, а древесного угля, который давал более чистый и калорийный газ. Но и угля требовалось немало: в кузове всегда лежали мешки с углём. Заправка занимала до получаса, а иногда и час — топливо нужно было загрузить и поджечь в специальной камере. Но в условиях войны, когда каждый литр бензина был на счету, такие неудобства считались приемлемыми.
НАМИ-012: автомобиль-эксперимент
Самый необычный советский газогенераторный автомобиль — НАМИ-012. Его разработали в 1947 году, когда острая нужда в газогенераторах уже миновала. Но инженеры Научного автомобильного института решили довести идею до ума.
НАМИ-012 создали на базе послевоенного грузовика ЗИС-150. Но газогенератор разместили не за кабиной, а в задней части кузова, у правого борта. Это позволило сохранить почти полную грузоподъёмность — 3,5 тонны при мощности 65 лошадиных сил (у бензинового ЗИС-150 было 90 л.с.).
Главная цель НАМИ-012 — доказать, что газогенераторный автомобиль может быть не хуже бензинового. Инженеры добились быстрого запуска и чистого газа. Но испытания показали: дрова всё равно уступали бензину по удобству и мощности. Грузовик оставили в единственном экземпляре — как памятник инженерной мысли.
Газогенераторные автомобили — уникальная страница советского автопрома. Они не были шедеврами комфорта, но спасли страну в годы войны и послевоенной разрухи. ГАЗ-42, ЗИС-21 и НАМИ-012 — каждый по-своему — показали, что русский человек способен заставить работать даже то, что ещё недавно грело печку.
Сегодня эти грузовики можно увидеть только в музеях и на парадах ретро-техники. Но их идея — использовать то, что под рукой — остаётся актуальной и в XXI веке. Принцип тот же: когда нет бензина, выручает то, что растёт рядом. Или, как говорили фронтовые шофёры: «Залезай в кузов, подкинь полено — и поехали».
