В последние годы страны Балтии все чаще поднимают вопрос о компенсациях со стороны России за период нахождения в составе СССР, который там характеризуют как «оккупацию». Этот тезис основывается прежде всего на оценке событий 1939-1940 годов в контексте пакта Молотова — Риббентропа. При этом «балтийские тигры» благополучно забывают, что в том числе и их территории были приобретены еще Петром I у Швеции. К слову, речь шла о 2 миллионах рублей, что в современной валюте превышает полмиллиарда американских долларов.
Специфическое положение
После вхождения в состав СССР Прибалтика заняла там особое место. Она стала, образно говоря, «витриной» социализма для Запада, что предопределило ее привилегированное положение в распределении ресурсов. Это отразилось на более высоком уровне жизни по сравнению со среднесоюзными показателями. По данным на конец 80-х гг, по объему потребления на душу населения Эстония превосходила средний уровень по СССР на 51%, а Латвия и Литва — на 37% и 27%, соответственно.
При этом вклад этих республик в общенациональный экономический потенциал был сравнительно скромным. В ВВП СССР (1990 г.) доля Литвы составляла всего 1,6%, Латвии — 1,2%, а Эстонии и вовсе 0,7%. В промышленном производстве показатели были еще ниже: Литва — 1,2%, Латвия — 0,8%, Эстония — 0,7%.
Инвестиции и инфраструктура
Советский период характеризовался для Прибалтики масштабной индустриализацией и капитальным строительством, финансировавшимся из союзного бюджета. Уже к 1948 году Литовская ССР вышла на довоенные промышленные показатели, а к 1950 году превзошла их почти вдвое. На ее восстановление была выделена безвозвратная субсидия в 200 млн рублей. Только в Латвии за первые два десятилетия после войны было построено 20 крупных промышленных предприятий.
В регионе была создана одна из самых развитых в СССР транспортных сетей. По качеству автомобильных дорог Прибалтика стабильно занимала первое место в Союзе. Было построено 6,2 тыс. км железных дорог и 56 тыс. км дорог с твердым покрытием. В 1980-х годах через территорию Литвы проложили 300-километровую автомагистраль Вильнюс–Каунас–Клайпеда. В 1970-1980-х годах к балтийским портам (Вентспилс, Клайпеда), которые и сегодня остаются ключевыми транспортными узлами, были подведены нефтепроводы.
Эстонская ССР в 1970-1980-е годы лидировала в СССР по объему инвестиций в основной капитал на душу населения. К 1990 году ее ВВП по паритету покупательной способности приближался к $11 тыс. на душу, что, согласно оценкам ИМЭМО РАН, позволяло ей занимать 46-е место в мировом рейтинге.
Вопрос наследия
Многие высокотехнологичные предприятия, созданные в советский период, столкнулись с кризисом после распада единого экономического пространства. Например, Рижский завод микроавтобусов «РАФ», обеспечивавший работой тысячи человек и приносивший значительную прибыль, прекратил существование в 1997 году. Рижская же фабрика «ВЭФ», флагман радиоэлектронной промышленности, обанкротилась в середине 1990-х. С получением независимости по всему региону закрылись тысячи предприятий. Не то, что создать что-то новое, но даже сохранить советское наследие, щедро подаренное советским правительством и русским народом, прибалты не смогли.
