20 октября 1986 года в аэропорту Курумоч города Куйбышева (ныне Самара) произошла авиакатастрофа, не имевшая аналогов в мировой авиации. Командир пассажирского Ту-134 Александр Клюев поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолет «вслепую» — по одним лишь показаниям приборов. В результате жесткой посадки и возникшего пожара из 94 пассажиров и членов экипажа погибли 70 человек. Эта история до сих пор остаётся самым вопиющим нарушением авиационной безопасности в истории полётов.
Рейс № 6502
Рейс следовал по маршруту Свердловск — Куйбышев — Грозный. На дворе стояло бабье лето, и погода была идеальна для полётов: ясное небо, солнце, слабый ветер. Командиром рейса назначили опытного пилота Александра Клюева, пожалуй, даже слишком уверенного в своих силах. Доверенный ему самолёт Ту-134 считался гордостью гражданской авиации — надёжный, манёвренный, с непревзойдёнными ограничениями по боковому и встречному ветру.
20 октября в 14:33 Ту-134 вылетел из аэропорта в Свердловске. Первый и второй пилот о чём-то шутили, смеялись. Через час начался заход на промежуточную посадку в Куйбышеве. Но уже в 15:50 вместо плавного касания шасси о бетонку самолёт жёстко приземлился на взлётно-посадочную полосу.
Как возникло пари
Всё началось с разговора в кабине ещё на земле. Командир Клюев спросил второго пилота Геннадия Жирнова, помнит ли тот историю о знакомом, который посадил самолёт «вслепую». Жирнов подтвердил. Тогда Клюев предложил пари: он сможет сделать то же самое. Условие — проигравший угощает ужином в Грозном. Бортинженер вмешался в разговор: «Он просто платить за ужин не хочет». Жирнов согласился: «Ну давай. Только проигравший платит за всех».
Диспетчер куйбышевского аэропорта передал на борт: «Рейс 62327 — погода ясная, можете заходить на посадку». Клюев ответил: «Так Женек по рукам. Закрывай шторки, и расчищай показатели» — командир был в приподнятом настроении.
Посадка вслепую
Перед посадкой Клюев закрыл окна кабины со своей стороны шторкой. Второй пилот, штурман и бортмеханик, несмотря на нарушение лётных правил, не препятствовали его действиям и не участвовали в управлении самолётом. Абсолютно безответственный эксперимент опытный экипаж выполнял в заполненном пассажирами авиалайнере. Как позже выяснилось, на борту было шестеро неучтённых людей — попросту говоря, «зайцев». Всего в самолёте находилось 87 пассажиров, в том числе 14 детей, и семь членов экипажа.
Клюев явно переоценил свои навыки. Он снижался слишком резко, сработала сигнализация опасного сближения с землёй. Необходимо было ещё на высоте принять решение прекратить снижение и выполнить манёвр ухода на второй круг. Однако, не желая ударить в грязь лицом, командир продолжал заход на посадку при закрытой шторке, а чтобы предотвратить посадку с перелётом, дополнительно приглушил двигатели.
Катастрофа
Самолёт снижался слишком резко. В последнюю секунду шторку решили всё же убрать, бортмеханик начал её открывать, но не успел. В эту же последнюю секунду экипаж пытался взять штурвал на себя, однако не смог погасить вертикальную скорость — судно рухнуло на бетонку с перегрузкой в 4,8 g, в полтора раза превышающей критическую, подломив все стойки шасси.
От мощнейшего удара сложились три стойки шасси, «Туполёнок» завалился на брюхо. Почти моментально у самолёта отвалилась левая часть крыла, из повреждённых кессонов хлынул керосин, самолёт развернуло, он сошёл на грунт, перевернулся, разломился пополам. На раскалённые от трения металлические части попал керосин, и самолёт вспыхнул как спичка. После непродолжительного пожара произошёл взрыв, который слышали все жители окрестных деревень.
Жертвы и выжившие
Из 94 человек, находившихся на борту, погибли 70: 66 пассажиров и 4 члена экипажа. Выжили 24 человека, включая командира Александра Клюева. Несколько человек погибли сразу же от травм, но в большинстве своём пассажиры как в самом салоне, так и позже в больнице умирали от продуктов горения. Обшивка салона Ту-134 выделяла фосген, синильную кислоту, хлористый водород, соединения мышьяка.
После падения и взрыва в боку «Туполёнка» образовалась дыра. Из неё выпрыгнуло несколько человек, они побежали прочь. Вместе с ними выскочил человек в наручниках — как потом оказалось, опасный заключённый.
Расследование и приговор
Когда достали чёрные ящики и расшифровали переговоры экипажа, стала известна причина гибели людей. Фактически их убил командир корабля Александр Клюев. Следствие установило, что главным и единственным виновником гибели десятков человек стал именно он.
Клюев остался жив и отсидел 6 лет в тюрьме. В соответствии со статьёй 263 Уголовного кодекса «Нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта» лётчикам грозило лишение свободы на срок до 7 лет. Преступление по неосторожности, повлёкшее смерть двух и более человек, считалось тяжким, и виновные, как правило, получали не менее 5 лет.
Почему это произошло
История знает множество случаев, когда приятельские отношения приводили к очень плохим последствиям. Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве — один из самых трагических примеров. Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности со стороны командира экипажа, который ради самоутверждения и выигрыша в банальном споре поставил под угрозу жизни десятков людей.
Все члены экипажа прекрасно понимали, что идут на вопиющее нарушение правил безопасности, но тем не менее заключили пари. Второй пилот, штурман и бортмеханик не препятствовали действиям командира и не участвовали в управлении самолётом, хотя были обязаны вмешаться.
Что осталось
Эта катастрофа до сих пор считается одной из самых чудовищных в истории отечественной авиации — не из-за технической сложности или неблагоприятных условий, а из-за абсолютной, почти непостижимой глупости и самонадеянности, которые привели к гибели 70 человек. Уникальные снимки, сделанные в первые минуты после случившегося, помогают восстановить картину трагических событий 35-летней давности.
Останки самолёта Ту-134, разбившегося в Куйбышеве 20 октября 1986 года, стали мрачным памятником человеческому тщеславию. Спор о том, кто заплатит за ужин в Грозном, обернулся 70 жизнями и шестью годами тюрьмы для командира, который выжил в катастрофе, но так и не смог вернуть себе право называться пилотом.
