Трасса «Аляска- Сибирь»: кто пользовался самым тайным маршрутом Ленд-лиза
Возникновение «Алсиба»
В первые же дни войны наша страна понесла огромные потери. Только 22 июня было уничтожено до 1200 самолетов. Продолжали гибнуть наши крылатые машины и в последующие дни трагического лета 1941 года. Восполнить эти потери удалось благодаря программе Ленд-лиза, предложенной США.
Первоначально грузы, в том числе самолеты, доставлялись в СССР морем, через Атлантический океан. Портами назначения стали Мурманск и Архангельск. Однако этот путь вскоре стал чрезвычайно опасным из-за того, что Германия, расположив в Норвегии свои военные базы, взяла под контроль северную часть Атлантики. Доставка грузов через Индию и Иран занимала слишком много времени — от двух до четырех месяцев, к тому же в войну вступила Япония.
Осенью 1941 года президент США Франклин Рузвельт предложил Сталину осуществлять поставки самолетов воздухом, через Аляску в Сибирь. Идея была принята к реализации. 9 октября 1941 года было принято совершенно секретное постановление Государственного комитета обороны СССР о создании воздушной трассы с конечным пунктом в Красноярске.
Строители ледяной трассы
Прокладка «Алсиба» — это отдельная героическая страница, о которой мало кто знает. Специалисты, в число которых вошли строители, летчики и синоптики, изучили различные варианты и остановились на маршруте, включавшем в себя Чукотку, Колыму, Якутию и далее до Красноярска.
Руководил прокладкой трассы Герой Советского Союза, летчик-полярник Василий Молоков. Непосредственное строительство возглавил Д.Е. Чусов, который с 1934 года работал в Восточно-Сибирском управлении ГВФ и хорошо знал суровые условия Сибири. Изучение возможностей для строительства аэродромов в этих местах проходило в более чем суровых условиях. Специалистов доставляли на самолетах до уже существующих взлетно-посадочных полос, а дальше они добирались как придется — иногда на собачьих упряжках, а иной раз пешком или на лыжах.
Строительство аэродромов началось уже в ноябре 1941 года. Базовые аэродромы строили в Киренске (Иркутская область), Сеймчане (Магаданская область), Уэлькале (Чукотка). Запасные — в Алдане, Оймяконе (Якутия), Берелехе (Колыма), Марково (Чукотка). В этих отдаленных, необжитых местах, с крайне суровым климатом и отсутствием инфраструктуры, необходимо было построить полноценные воздушные порты, способные принимать военные самолеты.
Жители Чукотки и заключенные «Дальлага» строили взлетно-посадочные полосы и аэродромы на пути следования самолетов. Всего на территории СССР было построено 17 аэродромов, а в общей сложности трасса включала около 26 аэродромов. Вокруг взлетно-посадочных полос формировались логистические центры с жильем для персонала и другой инфраструктурой — всего около 274 объектов. Все работы проходили в обстановке строжайшей секретности. И все это — менее чем за год.
Американские летчики: первый этап
Схема работы «Алсиба» была четко отлажена. Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Номе на Аляске. Американские летчики доставляли самолеты до города Фэрбанкса на Аляске. Именно Фэрбанкс был избран местом передачи самолетов советским летчикам.
Американские пилоты — опытные, но часто плохо знакомые с арктическими условиями — вели машины через всю Аляску. Для них это был рискованный перелет над дикой, почти необитаемой территорией. Но главные испытания ждали впереди.
Советские перегонщики: главные герои трассы
Советские летчики принимали машины на Аляске и перегоняли их по территории СССР на фронт — через всю Сибирь, зачастую в совершенно нелетных условиях. Трасса была поделена на пять перегоночных участков, каждый из которых обслуживали отдельные перегоночные авиаполки. Летчики передавали самолеты соседнему полку и возвращались обратно на транспортных самолетах.
Формирование руководящего и летно-технического состава Красноярской воздушной трассы началось в августе 1942 года в городе Иваново. Административным центром перегоночной трассы выбрали Якутск, расположенный примерно посредине маршрута. Воздушная трасса «Алсиб» вступила в строй 1 октября 1942 года, а с 6 октября началась перегонка самолетов.
Весь маршрут более 6 тысяч километров перегонщики проходили над Беринговым проливом, над чукотской тундрой, над Верхоянским высокогорьем (тут летчики летели в кислородных масках) и над бескрайней сибирской тайгой. Полярная ночь, морозы до 60 градусов, карты с погрешностями, отсутствие промежуточных аэродромов — все это делало каждый перелет испытанием на прочность.
Летчики летали и в суровые морозы, и в метели. Северным путем от США и Канады через Сибирь и Урал летели «бостоны», «аэрокобры», «дугласы», «митчеллы». За годы работы трассы советские пилоты перегнали на фронт по более 8 тысяч американских самолетов: бомбардировщиков, истребителей, транспортных. При этом на трассе погибли 112–115 летчиков. В первые месяцы 1942 года было потеряно 58 американских самолетов. Каждый десятый вылет мог стать последним.
Кто еще пользовался трассой
Но «Алсиб» — это не только боевые самолеты. В качестве второстепенных задач по трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты, дипломатических работников. Всего по трассе было перевезено более 120 тысяч пассажиров, более 18 тысяч тонн грузов — в том числе боеприпасов, снаряжения, продовольствия.
Летали по трассе и обратными рейсами — с востока на запад. Перевозилось военное оборудование, золото, слюда, продовольствие, почта (в том числе дипломатическая) — всего 18753 тонны грузов, а также 128371 пассажир. Трасса стала настоящей артерией, по которой двигались не только истребители, но и люди, и судьбы.
Итоги и цена
Всего за 1942–1945 годы по трассе «Аляска — Сибирь», в труднейших условиях Крайнего Севера, рискуя жизнью, советские пилоты перегнали 7831 самолет, потеряв 44 самолета и 115 человек. По другим данным — более 8 тысяч машин.
Трасса «Алсиб» стала не только примером сотрудничества между союзниками, но и уникальным логистическим проектом, самым эффективным в истории Второй мировой войны. Она спасла тысячи жизней на фронте — и унесла сотни жизней в небе над Сибирью.
Создатели этой «небесной дороги» — американские и советские летчики, строители аэродромов, инженеры, синоптики, радисты — все они были пользователями этого тайного маршрута. Каждый из них внес свой вклад в общую Победу. И каждый из них заслуживает того, чтобы мы помнили о нем.
Сегодня, когда мы говорим о Ленд-лизе, мы часто вспоминаем арктические конвои и иранский коридор. Но есть еще один путь — через Аляску в Сибирь. Путь, который проложили герои, о которых мы почти забыли. Путь, который стоил им жизни. Путь, который помог нам выжить.
