В 1967 году американские аналитики, разбиравшие снимки спутников-разведчиков, увидели на Каспии то, чего не должно было существовать. На акватории у Каспийска стояла машина длиной под сто метров, с коротким крылом, десятью двигателями и буквами «КМ» на борту. Для самолёта она была слишком тяжёлой, для корабля — слишком быстрой. За океаном её прозвали Каспийским монстром — считается, что именно так аналитики расшифровали буквы на борту. Прозвище прижилось настолько, что в России его теперь используют чаще, чем официальное название.
Что скрывалось за буквами КМ
Для создателей аббревиатура означала всего лишь «корабль-макет». Экспериментальную машину построили в Горьком, в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях, которым руководил Ростислав Алексеев — человек, уже давший стране «Ракету» и «Метеор». Собранный на заводе «Волга» аппарат по Волге и каналам переправили на Каспий, в Каспийск, и 16 октября 1966 года КМ впервые поднялся над водой. Пилотировали его сам Алексеев и лётчик-испытатель Владимир Логинов.
Цифры машины до сих пор впечатляют. Длина — около 92 метров, размах крыла — чуть больше 37, взлётная масса — до 544 тонн. Десять турбореактивных двигателей ВД-7: восемь на пилонах за кабиной, два на киле. Скорость в испытаниях, по разным данным, доходила до 430–500 километров в час. До появления Ан-225 «Мрия» в 1988 году КМ оставался самым тяжёлым летательным аппаратом в мире — при том, что официально его никогда самолётом не называли. По ведомственной принадлежности он считался судном и подчинялся флоту.
Физика, которая обманывает радар
Чтобы понять, чего боялись за океаном, надо понять, на чём летал КМ. Алексеев использовал экранный эффект — явление, известное авиаторам с двадцатых годов и считавшееся скорее помехой при посадке. Когда крыло движется на малой высоте, воздух под ним сжимается, подъёмная сила растёт, а индуктивное сопротивление падает. Самолёт на высоте нескольких метров над водой несёт груз, который на нормальной высоте ему не по силам, и тратит на это заметно меньше топлива.
Отсюда вытекало всё остальное. Экраноплан летит ниже радиогоризонта корабельных радаров, и обнаружить его удаётся лишь тогда, когда он уже близко. Его не достанет торпеда и не остановит минное поле. Он способен пересечь Каспий или Чёрное море за час и выбросить на берег десант там, где его не ждали. В военно-морской логике шестидесятых это выглядело как оружие, против которого пока не придумано противоядия.
Как это выглядело из Вашингтона
В рассекреченных документах ЦРУ есть доклады конца шестидесятых, где каспийская машина описывается с осторожной растерянностью: аналитики не могли определить ни назначение, ни реальные возможности аппарата. Снимки показывали размеры, но не скорость, не грузоподъёмность и не замысел. Неизвестность работала на страх сильнее любых характеристик.
Американцы, важно отметить, не считали экраноплан фантастикой. Сами они экспериментировали с машинами на экранном эффекте в шестидесятые — аппараты Александра Липпиша летали, — но дальше небольших образцов не продвинулись. Советский гигант показывал, что проблему устойчивости — главную беду всех экранопланов — в Горьком решили на масштабе, который в США считали недостижимым. Для военно-морской разведки это означало две вещи: русские в этой области ушли вперёд на десятилетие, а поколение кораблей, которые строит американский флот, может оказаться беззащитным перед низколетящими целями.
От макета к оружию
КМ оставался испытательным стендом: на нём отрабатывали аэродинамику, управление, поведение на волне. Боевые машины пошли следом. В 1972 году в воздух поднялся десантный «Орлёнок» — аппарат на 140 тонн, способный взять роту морской пехоты с бронетехникой и доставить её на полторы тысячи километров со скоростью 350 километров в час. Три «Орлёнка» вошли в состав Военно-морского флота, и для них сформировали отдельную авиагруппу на Каспии.
В 1986 году вышел на испытания «Лунь» — ударный экраноплан проекта 903 с шестью противокорабельными ракетами «Москит» на спине. Он весил 380 тонн, развивал 500 километров в час и предназначался для одного: подойти к авианосной группе ниже радаров и отстреляться. Именно «Лунь» в западной прессе называли главной угрозой американским авианосцам. Построили его в единственном экземпляре; второй корпус начали переделывать в спасательный аппарат, но не закончили.
Почему монстр утонул
Судьба самого КМ оказалась прозаичной. В 1980 году во время очередного полёта экипаж допустил ошибку на взлёте, машина ударилась о воду и легла на бок. Люди не пострадали. Поднимать 500-тонную махину со дна не стали — она так и осталась лежать у Каспийска.
В том же году не стало Алексеева. Конструктора отстранили от руководства ещё в середине семидесятых после аварии «Орлёнка», когда у машины на испытаниях оторвалась корма. В январе 1980-го при испытаниях модели пассажирского экраноплана он получил травму и 9 февраля умер.
Программа держалась на покровительстве министра обороны Дмитрия Устинова. После его смерти в декабре 1984 года у экранопланов не осталось защитников наверху. Флот, который и раньше смотрел на летающие корабли без восторга, считал их дорогими и капризными в обслуживании. Тяжёлые машины взлетали при волнении до пяти-шести баллов, но для океанского театра это всё равно считалось ограничением: в настоящий шторм экраноплан оставался у причала. Распад Союза поставил точку. «Орлята» с девяностых стояли на консервации и к середине нулевых были списаны, «Лунь» годами ржавел у стенки в Каспийске.
Что американцы делали потом
Самое показательное произошло уже после холодной войны. В начале девяностых управление перспективных исследований Пентагона DARPA запустило программу Wingship — изучение возможности построить транспортный экраноплан массой в несколько тысяч тонн для переброски войск через океан. Американские специалисты приезжали в Каспийск, осматривали «Орлёнка», встречались с инженерами горьковской школы. Вывод программы, завершённой в 1994 году, был трезвым: технология работает, но стоимость и ограничения по погоде не оправдывают затрат. Позднее к идее возвращалась корпорация Boeing с концептом гигантского транспортника Pelican, который так и остался на бумаге.
Так выяснилось, что страх перед монстром был страхом перед неизвестным. Когда американцы получили возможность всё измерить и пощупать, восхищение осталось, а тревога ушла. Экраноплан оказался не чудо-оружием, а инженерной нишей: быстрой, мощной и слишком узкой, чтобы перекроить морскую стратегию.
Монстр на берегу
«Лунь» в 2020 году вытащили на пляж под Дербентом — его собираются сделать центральным экспонатом парка «Патриот». Он стоит на песке, обращённый ракетами к морю, и люди фотографируются рядом с ним, как с динозавром. В каком-то смысле это и есть динозавр: вершина эволюционной ветви, которая никуда не привела, но в свои лучшие годы заставляла нервничать половину планеты.
Горьковская школа при этом не исчезла. В Нижнем Новгороде и сегодня строят небольшие экранопланы для гражданских задач, а разговоры о возрождении тяжёлых машин для Арктики и Каспия возникают с регулярностью в несколько лет. Пока они остаются разговорами — по той же причине, что и тридцать лет назад: экраноплан умеет то, чего не умеет никто, но спрос на это умение так и не стал массовым. Американцы боялись не зря. Просто боялись они машины, которую даже её создателям не дали довести до ума.
