1 июля 2002 года в небе над Боденским озером столкнулись российский пассажирский лайнер Ту-154 и грузовой Boeing 757. Погиб 71 человек. Через полтора года в Цюрихе был убит авиадиспетчер, которого следствие считало главным виновником трагедии. Эта история до сих пор вызывает споры: был ли убийца мстителем за погибших детей или хладнокровным преступником, а диспетчер — жертвой обстоятельств, а не халатности.
Ночь на 2 июля
Рейс Башкирских авиалиний выполнял чартерный полёт из Москвы в Барселону. На борту находились 60 пассажиров — в основном дети, летевшие на отдых в Испанию, — и 9 членов экипажа. Командиром был опытный пилот Александр Гросс, налёт которого составлял более 12 тысяч часов.
Одновременно с этим грузовой Boeing 757 компании DHL выполнял рейс из Бахрейна в Брюссель. Оба самолёта шли на высоте 36 тысяч футов по пересекающимся курсам. Управление полётами в этом секторе осуществлял центр швейцарской компании Skyguide в Цюрихе.
В ту ночь в диспетчерской работали два человека: один отвечал за планирование, второй — за непосредственное управление. Около 23:30 по местному времени один из диспетчеров ушёл на перерыв, оставив напарника одного за двумя пультами. Это было обычной практикой в ночные часы, когда интенсивность движения падала.
Роковая минута
В 23:34 система TCAS — автоматическая система предупреждения столкновений, установленная на обоих самолётах, — сработала. Ту-154 получил команду набирать высоту, Boeing — снижаться. Это стандартная процедура, которая должна была развести самолёты.
Однако практически одновременно с этим диспетчер, которого звали Питер Нильсен, дал экипажу Ту-154 команду снижаться. Он не знал, что TCAS уже дал российскому самолёту противоположную команду. Экипаж Ту-154 оказался перед выбором: выполнять указание диспетчера или следовать автоматической системе. Пилоты подчинились диспетчеру.
Позже эксперты установят, что именно это решение стало фатальным. Если бы экипаж следовал TCAS, столкновения, скорее всего, удалось бы избежать. Но в тот момент пилоты действовали так, как их учили — приоритет указаний диспетчера над автоматикой.
В 23:35:32 самолёты столкнулись. Ту-154 развалился на части. Boeing потерял управление и рухнул вскоре после этого. Обломки российского лайнера упали в районе немецкого города Юберлинген, недалеко от швейцарской границы. Погибли все, кто был на борту обоих самолётов.
Кто виноват?
Расследование, которое вела немецкая комиссия при участии швейцарских и российских специалистов, длилось несколько лет. Официальный отчёт был опубликован в мае 2004 года. Основная ответственность была возложена на компанию Skyguide и конкретно на диспетчера Питера Нильсена.
Следствие установило несколько ключевых фактов. Во-первых, в ту ночь в центре Skyguide работала неисправная телефонная линия — резервная система связи не функционировала. Во-вторых, один диспетчер остался один на рабочем месте, что не соответствовало регламенту. В-третьих, Нильсен слишком поздно заметил конфликт и дал команду, противоречащую рекомендациям TCAS.
Отдельно рассматривался вопрос о действиях российских пилотов. Международная организация гражданской авиации (ICAO) ещё в 1990-х годах рекомендовала отдавать приоритет указаниям TCAS над командами диспетчера. Однако в России это правило не было закреплено в инструкциях в той же формулировке. Экипаж Ту-154 действовал в соответствии с теми документами, по которым проходил подготовку.
Немецкий отчёт вызвал критику в России. Ряд экспертов указывали, что комиссия недостаточно учла роль российского экипажа. Швейцарская сторона, в свою очередь, настаивала, что диспетчер допустил ошибку, не предупредив пилотов о срабатывании TCAS.
Убийство в Цюрихе
Питер Нильсен тяжело переживал трагедию. Он ушёл из компании, но остался в Швейцарии. По свидетельствам близких, он получал угрозы, в том числе от родственников погибших.
24 февраля 2004 года Нильсен был убит у порога своего дома в Клотене, пригороде Цюриха. Убийца нанёс ему несколько ударов ножом. Полиция быстро вышла на след — им оказался Виталий Калоев, гражданин России, житель Северной Осетии. В авиакатастрофе он потерял жену, сына и дочь. Вся его семья летела тем роковым рейсом.
Калоев был задержан через несколько дней. Он не отрицал факта убийства, но утверждал, что не помнит деталей. Швейцарский суд в 2005 году признал его виновным в умышленном убийстве и приговорил к восьми годам тюрьмы. Позже срок был сокращён, и в 2007 году Калоев был освобождён досрочно, после чего вернулся в Россию.
Судебный процесс вызвал широкий резонанс. В России многие сочувствовали Калоеву, потерявшему всю семью. В Швейцарии и Германии его поступок осуждали, подчёркивая, что самосуд не может быть оправдан. Адвокаты Калоева настаивали, что он находился в состоянии глубокого психологического расстройства, вызванного утратой.
Что осталось после
После катастрофы Skyguide провела реформы: были изменены процедуры работы диспетчеров, усилен контроль за исправностью оборудования, введены дополнительные требования к ночным сменам. Компания также выплатила компенсации родственникам погибших.
ICAO пересмотрела рекомендации по взаимодействию TCAS и диспетчеров, сделав акцент на том, что экипаж должен следовать автоматическим подсказкам системы, даже если они противоречат указаниям с земли. Россия впоследствии внесла соответствующие изменения в свои авиационные правила.
История с убийством Нильсена стала одним из самых громких случаев самосуда в современной Европе. Она подняла вопросы о границах вины и ответственности, о том, где заканчивается горе и начинается преступление. Однозначного ответа на них нет до сих пор.
В 2012 году в Юберлингене был открыт мемориал погибшим. На камне высечены имена всех 71 человека. Среди них — 52 ребёнка. Эта цифра не даёт забыть о масштабе трагедии, которая началась с ошибки одного человека и закончилась смертью другого.
