Оружие, бессильное перед бронёй
Насколько же мощной была эта защита? Толщина стальной брони достигала шести, а по некоторым данным — восьми миллиметров. Это позволяло выдерживать попадания из любого стрелкового оружия того времени — от винтовки и автомата до пулемёта. Но, пожалуй, самое удивительное касалось стёкол.
Толщина стеклоблоков составляла 75 миллиметров — почти восемь сантиметров. При этом они были опускными, и их подъём осуществлялся при помощи гидравлических домкратов. Конструкция стекла была сложнейшей инженерной задачей: оно состояло из нескольких слоёв — 35-миллиметрового калёного стекла (сталинита), вязкого оргстекла, призванного гасить кинетическую энергию пули, и воздушных прослоек. Между слоями для защиты от запотевания размещали трубочки со специальным порошком. Полный комплект таких стёкол весил около 300 килограммов.
Испытания проводились по самой жёсткой схеме. Согласно легенде, главного инженера и ведущих конструкторов загоняли в салон и открывали по автомобилю огонь из боевого оружия. И все оставались живы. Более того, конструкция была рассчитана на то, чтобы выдержать не только обстрел с близкого расстояния, но и взрыв под днищем — например, ручной гранаты РГД-33. Двери, каждая из которых весила до 300 килограммов вместе со стеклом, запирались на специальные цепочки, чтобы они не распахнулись на ходу.
Скрытая мощь: капот, не выдающий тайны
Внешне ЗИС-115 практически не отличался от гражданской модели ЗИС-110, но под капотом скрывался форсированный двигатель. Рядный восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом 6 литров, в зависимости от модификации, выдавал от 140 до 162 лошадиных сил. Этого было достаточно, чтобы разогнать почти четырёхтонную машину до скорости 110–140 километров в час. Расход топлива, правда, был «недетским» — до 30 литров на 100 километров, но для безопасность вождя экономией никто не заморачивался.
Впервые в истории советского автопрома для этих автомобилей разработали систему кондиционирования, а приборная панель могла менять подсветку в зависимости от скорости: зелёный цвет до 40 км/ч, оранжевый до 80 и красный свыше 80 км/ч.
Судьба танка на колёсах
Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 56 таких машин. После смерти Сталина его личный броневик с номером шасси «18» был отправлен на завод для утилизации, но чудом избежал этой участи и многие десятилетия простоял забытым. В итоге легендарный ЗИС-115 оказался на заднем дворе МГТУ имени Баумана для технических испытаний, а в 2002 году его обнаружил коллекционер Вадим Задорожный. Сегодня этот автомобиль является одним из самых ценных экспонатов его музея.
ЗИС-115 — это не просто автомобиль, а символ эпохи, когда безопасность вождя была делом государственной важности. Танк на колёсах, способный выдержать пулемётную очередь в упор и не пропустить осколки гранаты, он стал уникальным инженерным творением, которое до сих пор вызывает восхищение инженеров и историков.
