ЧП у Карлскруны: как неграмотный штурман завел советскую подлодку в сердце шведского флота
27 октября 1981 года дизельная подводная лодка С-363 Балтийского флота ВМФ СССР села на камни в шхерах Карлскруны — в считаных милях от главной базы шведских ВМС. Инцидент, вошедший в историю как «Whiskey on the Rocks», едва не привел к вооруженному конфликту между Москвой и Стокгольмом. Спустя более сорока лет архивные документы позволяют восстановить, что именно произошло в те октябрьские дни.
Как лодка оказалась там, где её быть не должно
Подводная лодка С-363 относилась к проекту 613 — в классификации НАТО Whiskey. Это была дизель-электрическая лодка береговой обороны, разработанная в конце 1940-х на основе немецких технологий типа XXI. Советский Союз построил более двухсот таких субмарин . К началу 1980-х они считались устаревшими, но продолжали нести службу в Балтийском флоте.
В октябре 1981 года С-363 вышла в море для выполнения задач боевой службы. Командовал лодкой капитан 3-го ранга Анатолий Гущин. По штату ему полагалось вести разведку вблизи шведских территориальных вод — советская разведка проявляла повышенный интерес к активности ВМС Швеции, которая формально оставалась нейтральной, но воспринималась Москвой как ориентированная на Запад .
Проблемы начались ещё до роковой ночи. Согласно архивным материалам, опубликованным в сборнике под редакцией Майкла Фредхольма, при ударе о плавучее подводное препятствие была повреждена рамочная направленная антенна, что лишило лодку возможности использовать радиопеленгатор . Тогда же начались сбои в работе эхолота и навигационного приемника «Пирс-1», работавшего в системе «Декка» .
Командир лодки, вопреки требованиям инструкций, не доложил командованию о столкновении и неисправностях. Специальные навигационные меры, которые позволили бы уточнить местоположение с необходимой точностью, приняты не были .
Серия ошибок, которые привели к катастрофе
25 октября начальник штаба бригады и штурман попытались определить место лодки астрономическим способом — по звездам. Из-за неправильной подготовки секстана измерения содержали грубые ошибки, и задача не была решена. Повторных попыток не предпринималось .
26 октября было принято решение подойти в видимость маяков острова Борнхольм, чтобы уточнить координаты. Однако из-за плохой видимости огни маяков обнаружить не удалось. Радиосвязь на дальние расстояния не использовалась — командование опасалось нарушить режим скрытности. От дальнейших действий по уточнению места решено было отказаться .
Вечером 26 октября лодка всплыла для зарядки аккумуляторных батарей. В 21:38 вахтенные заметили на расстоянии около двухсот метров темное пятно диаметром примерно 150 метров — его приняли за нефтяное пятно. В действительности это был остров Данафлет, возвышающийся над водой всего на полметра или метр .
Вскоре были обнаружены и другие «темные пятна» — их также приняли за разливы нефти. В 21:50, идя под одним дизелем, лодка легла на курс 30 градусов, чтобы пройти между ними. Через две минуты она прошла в сорока метрах от острова Флангсхер — вахтенный наблюдатель доложил о бурунах, но командир не отреагировал. В 21:55 курс был скорректирован на десять градусов влево — снова чтобы обойти «нефтяные пятна» .
В 21:57 27 октября на скорости около восьми узлов С-363 ударилась о подводную скалу у острова Турумшер. Фактическое место посадки на мель находилось в 56,3 милях от расчетной точки по курсу 333 градуса . В вахтенном журнале была сделана запись: «Проанализировав обстановку, командир подводной лодки принял решение, что подводная лодка находится у острова Кристиансё (Дания)» .
По иронии судьбы, обнаружение произошло не благодаря бдительности шведских военных. Утром 28 октября местный рыбак Бертиль Стуркмен, проверявший сети в заливе Госе-фьорд, обнаружил вместо рыбы подводную лодку. Вернувшись домой, он позвонил на базу Карлскруна и сообщил о находке .
Реакция Стокгольма и Москвы
К одиннадцати утра шведский патрульный катер «Смюге» подошел к лодке. Командир катера Карл Андерссон смог переговорить с членами экипажа на немецком языке — ему сообщили, что лодка сбилась с курса из-за неисправности навигационной системы .
Карлскруна — не просто военно-морская база. Это главная база шведского флота, расположенная в защищенной шхерами бухте, где базировались две из трех флотилий береговой обороны. Подводная лодка находилась всего в шести милях от базы . Шведские военные немедленно оцепили район, усилили наблюдение за морскими и наземными границами .
Москва заявила, что лодка вошла в шведские воды в поисках помощи. Однако сигнал бедствия С-363 не подавала . Стокгольм потребовал права допросить командира лодки Анатолия Гущина. Советская сторона настаивала на освобождении лодки без инспекции и допросов экипажа .
Тем временем шведские радары обнаружили приближение советской эскадры. Во главе с вице-адмиралом Алексеем Калининым на эсминце «Образцовый» шли ракетный эсминец, два ракетных катера, сторожевой корабль и буксир — всего более десяти вымпелов .
Швеция привела в готовность береговые артиллерийские батареи с радиолокационными системами наведения. Когда советские корабли приблизились, радары береговой обороны активировались — это заставило эскадру остановиться. Лишь один буксир продолжал приближаться, пока шведские торпедные катера не преградили ему путь .
Премьер-министр Швеции Торбьёрн Фельдин отдал приказ вооруженным силам защищать границу в случае попытки советской стороны силой освободить лодку .
Ядерное оружие на борту
Пока шли дипломатические переговоры, шведские специалисты провели гамма-спектрометрический анализ корпуса С-363. Были обнаружены следы урана-238 — это указывало на возможное наличие ядерного оружия на борту . В декабре 1981 года начальник штаба шведских вооруженных сил генерал Леннарт Льюнг заявил, что лодка, вероятно, вела шпионаж, а следы урана могут означать наличие ядерных торпед .
Согласно рассекреченным материалам, шведская техническая разведка пришла к выводу, что на лодке действительно находились торпеды с ядерными боеголовками. Экипаж С-363, в свою очередь, подготовил меры по подрыву лодки на случай штурма шведским спецназом — и шведские вооруженные силы действительно готовились к такой операции .
Почему это произошло: версии и последствия
Официальная советская версия — навигационная ошибка и неисправность оборудования — подтверждается архивными документами. Восстановленная картина свидетельствует о цепочке грубых ошибок в судовождении: отказ от астрономических наблюдений, игнорирование докладов вахтенных, систематическое принятие островов за нефтяные пятна .
Однако шведские военные пришли к иному выводу. В отчете командования от декабря 1981 года инцидент был признан преднамеренным и частью разведывательной деятельности против Швеции . В Швеции инцидент стал катализатором многолетних «подводных охот» — в 1980-х годах было зафиксировано несколько тысяч сообщений о нарушениях территориальных вод .
Дипломатическое урегулирование заняло одиннадцать дней. После переговоров Москва согласилась на освобождение лодки, шведская сторона допросила командира. 7 ноября 1981 года С-363 была снята с мели и отбуксирована в открытое море .
Инцидент у Карлскруны вошел в историю как один из самых острых эпизодов Холодной войны на Балтике. Для Швеции он стал символом уязвимости перед лицом советской военной машины и отправной точкой для масштабной перестройки системы противолодочной обороны. Для советского флота — напоминанием о том, что даже одна навигационная ошибка может поставить страну на грань вооруженного конфликта.
