Стройка века: 800 тысяч зеков и вечная мерзлота
В 1931 году для выполнения задач по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы был создан «Государственный трест Дальстрой». Главной задачей — проложить автодорогу между Магаданом и Усть-Нерой с ответвлением к Якутску. Дорога нужна была как воздух: к тому времени в регионе уже действовали золотые прииски, а нормальных путей сообщения с остальной страной не было.
Первые 30 километров сдали в эксплуатацию уже в 1932 году. Но основные работы развернулись позже, когда на стройку бросили десятки тысяч заключенных.
По подсчетам историков, на строительстве трудилось около 800 тысяч рабочих, по большей части — заключенные. В 1933 году на трассе работало около 11 тысяч человек, к 1937 году число выросло до 170 тысяч. Работы не останавливались даже в годы войны.
Условия, в которых заставляли работать людей, были нечеловеческими. Трасса прокладывалась вручную — только топоры, пилы, лопаты и кирки. Валят лес, пробиваются сквозь горные хребты, преодолевают болота, кишащие гнусом. Часть пути проходит через Оймяконское нагорье — Полюс холода, где зимой температура падает ниже -60°C, а летом поднимается под +40°C. При этом строители ютились в кое-как сколоченных бараках, питались отвратительно, страдали от холода зимой и гнуса летом.
Точное количество погибших на строительстве до сих пор не установлено. Разброс оценок колоссальный — от 250 тысяч до полумиллиона человек. Для сравнения: на строительстве египетских пирамид, по разным оценкам, трудилось от 20 до 30 тысяч рабов.
Самое длинное кладбище в мире
Мертвых хоронили там же, где они умирали. Старожилы рассказывают, что на обочинах часто можно было увидеть обледеневшие трупы. Если умирали летом, покойников закапывали вдоль дороги. Историки ГУЛАГа утверждают, что заключенные часто делали это тайком — чтобы заполучить дополнительную пайку умершего.
Особенно жуткие свидетельства гласят: трупы укладывали в качестве уплотнителя прямо под полотно дороги. Отсюда и название — «Дорога на костях». Иногда эту трассу называют самым длинным кладбищем в мире — и это не метафора, а буквальное описание. Трасса достроена в 1953 году. Спустя десятилетия она продолжает собирать жертвы уже среди мирных водителей.
Колымский тракт был полностью введен в эксплуатацию в 50-х годах прошлого века. Сегодняшняя трасса не полностью повторяет маршрут староколымской дороги — многие участки «на костях» остались в стороне. Но даже новая дорога не дает покоя тем, кто по ней едет. По информации SHOT, в прошлом году число жертв ДТП на трассе выросло почти на 15%, достигнув 39 человек. Для дороги с не самым интенсивным движением это пугающий показатель.
Проклятие на сто лет
Трасса Р504 сегодня существует в двух состояниях: участки с асфальтом перемежаются песчано-щебеночными отрезками, а местами — просто грунтовкой. В 2003 году началась реставрация, но до полного покрытия асфальтом пока далеко. В межсезонье сквозной проезд невозможен из-за отсутствия моста через Алдан в районе Хандыги.
Местные жители связывают рост аварий на трассе с мистикой. Они верят, что души погибших строителей прокляли эти места на сто лет — с 1932 по 2032 год. По всему Колымскому тракту ходят легенды о привидениях. В Таттинском улусе якобы появляется призрак худого старика — бывшего заключенного, который ищет умершего на строительстве сына. Садится в машины к водителям, вызывает сонливость — отсюда и аварии.
Особенно дурной славой пользуется участок между 700 и 900 километрами от Магадана. Местные прозвали его «Чертовыми воротами»: здесь машины внезапно теряют скорость, а иномарки, словно невидимой силой, выбрасывает с дороги. Впрочем, иные очевидцы объясняют это куда более прозаично: дорога на этом месте проложена прямо поверх старого кладбища заключенных с недостаточной толщиной насыпи.
Р.S. Трасса Р504 «Колыма» официально носит статус федеральной автомобильной дороги. Но для всех, кто знает её историю, она навсегда останется «Дорогой на костях» — молчаливым свидетелем одной из самых страшных страниц советской истории.
