Роковое отклонение: как «Боинг» оказался над СССР
Рейс KAL-007 авиакомпании Korean Air вылетел из Нью-Йорка в Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. На его борту находились 246 пассажиров и 23 члена экипажа . Среди пассажиров был конгрессмен США Ларри Макдональд . Взлёт из Анкориджа прошёл штатно, но почти сразу после выхода на маршрут лайнер начал отклоняться к северу .
По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), наиболее вероятной причиной стал сбой в работе автопилота: экипаж либо оставил его в режиме магнитного курса, либо переключил на инерциальную навигационную систему, когда самолёт уже вышел из зоны её захвата . В результате «Боинг» ушёл от трассы на 500 километров .
Однако южнокорейские власти поставили под сомнение это заключение. Представители авиакомпании утверждали, что экипаж просто не мог не заметить ошибку — в кабине имелось более шести приборов, за которыми пилоты обязаны следить. Кроме того, они вели радиосвязь с диспетчерами и переговаривались с рейсом KAL-015, следовавшим позади, что доказывало их внимание .
Нарушитель над секретными объектами
Корейский лайнер двигался в сторону Камчатки — района, закрытого для полётов иностранных судов. Там располагались базы стратегической авиации и проходили испытания ракет . В 1983 году советские ПВО находились в состоянии повышенной готовности: весной американские истребители уже нарушали воздушное пространство над Курильскими островами, а 4 апреля 1983 года шесть американских А-7 имитировали бомбометание по территории острова Зелёный .
15:51 по UTC (ночь на Дальнем Востоке) «Боинг» вошёл в воздушное пространство СССР над Камчаткой. На перехват подняли четыре МиГ-23, но лайнер покинул зону ответственности, продолжив полёт над Охотским морем .
Теперь самолёт двигался к Сахалину. Две авиабазы были приведены в боевую готовность .
Приказ на уничтожение
В руководстве ПВО Дальневосточного округа мнения разделились. Командующий Валерий Каменский колебался: он приказал уничтожить нарушителя, но просил провести идентификацию — вдруг это действительно заблудившийся пассажирский лайнер?
Но командующий 40-й истребительной авиадивизией Анатолий Корнуков был настроен решительно. Он был уверен: гражданский самолёт здесь оказаться не мог, а маршрут цели выдавал разведчика, пролетевшего сначала над Камчаткой, а теперь двигающегося к Сахалину . Его решимость подогревал недавний инцидент, когда он не поднял истребители на перехват американцев — тогда ему устроили жёсткий разнос .
На перехват подняли три Су-15 с аэродрома Сокол и один МиГ с аэродрома Смирных. Майор Геннадий Осипович на Су-15 вышел к цели . Он доложил, что видит бортовые огни и иллюминаторы, но визуально идентифицировать самолёт было невозможно — в темноте и на расстоянии пассажирский «Боинг» легко спутать с разведчиком RC-135, внешне очень похожим на пассажирский лайнер .
Осипович попытался установить контакт: покачивал крыльями, подавал световые сигналы, стрелял трассирующими снарядами. Никакой реакции не последовало . Когда самолёт снова вошёл в воздушное пространство СССР, Корнуков отдал приказ: «Уничтожить цель!»
Осипович выпустил две ракеты Р-98. Они взорвались в 50 метрах от хвоста лайнера. Осколки пробили пассажирский салон, произошла разгерметизация . Один из пилотов успел передать: «Корейские авиалинии 007... Мы... быстрая разгерметизация. Снижаюсь до 10 000» . Через 12 минут лайнер рухнул в воды Охотского моря. Все 269 человек погибли .
Версия и реальность: что говорят архивы
Советский Союз признал факт уничтожения самолёта не сразу. 6 сентября вышло официальное заявление: истребители ПВО «выполнили приказ командного пункта прекратить полёт» после того, как нарушитель проигнорировал предупредительные выстрелы . Военные утверждали, что пилот не знал о гражданском характере цели, а внешне самолёт был похож на американский RC-135 . Также заявлялось, что самолёт не нёс опознавательных огней .
Майор Осипович до конца жизни настаивал на том, что сбил военный разведчик . После трагедии его спешно перевели из Сахалина в Майкоп — в спешке продали лишь машину, остальное раздали соседям . В 1986 году при перегоне МиГ-21 у него отказал двигатель, Осипович катапультировался и сломал позвоночник. В 1989 году он уволился, работал сторожем. Умер в 2015 году .
Генерал Анатолий Корнуков, отдавший приказ, в 1998 году, уже будучи командующим ВВС России, признал своё решение правильным — он оставался убеждён, что самолёт выполнял враждебную миссию .
Версии, которыми продолжают спорить
ИКАО в 1993 году официально заключила: причиной трагедии стала ошибка экипажа в управлении автопилотом, а советские ПВО действовали в соответствии со своими инструкциями .
Однако альтернативные версии живы до сих пор. Почему экипаж не реагировал на попытки советского истребителя установить контакт? Почему американские диспетчеры в Анкоридже заметили отклонение, но не предупредили пилотов — или предупредили, но слишком поздно? Почему траектория полёта совпала с маршрутом американского разведчика RC-135? И почему записи «чёрных ящиков», переданные Россией в 1992 году, обрываются через минуту после взрыва, хотя самолёт летел ещё 12 минут?
На эти вопросы нет ответов до сих пор. Трагедия KAL-007 остаётся не просто историческим фактом — она стала одной из величайших загадок холодной войны, напоминанием о том, как в мире, разделённом на два враждующих лагеря, обычный полёт мог обернуться катастрофой.
