В начале 1960-х годов советские военные инженеры столкнулись с проблемой, которая казалась неразрешимой: существующие минные тралы не обеспечивали нужной ширины прохода, а сапёры рисковали жизнью, пытаясь обезвредить мины вручную. И тогда конструкторы Омского КБ предложили решение, которое и сегодня выглядит фантастическим. Они поставили на танк два реактивных двигателя от истребителя МиГ-21. Задача двигателей была не разгонять машину, а буквально сдувать верхний слой земли вместе с минами.
Рождение идеи
25 октября 1961 года вышло Постановление Совета Министров СССР, которым задавалась опытно-конструкторская работа по созданию турбореактивного минного тральщика. Проект получил обозначение ТМТ и индекс «Объект 604». Разработкой занималось омское конструкторское бюро ОКБ-174 под руководством А. А. Морова, ведущим конструктором машины был А. А. Ляхов. Опытный образец изготовили на заводе № 174 в 1962 году, а в четвёртом квартале 1963 года машина вышла на полигонные испытания .
Идея была проста до гениальности. Не нужно искать мины — нужно просто снести всё, что находится на поверхности, вместе с землёй. А для этого лучше всего подходил реактивный двигатель.
Что это была за машина
За основу взяли средний танк Т-55 — хорошо освоенную и надёжную платформу. Но башню с него сняли, а вместо неё установили два турбореактивных двигателя Р11Ф-300. Это был не экспериментальный мотор, а серийный авиационный двигатель, созданный для истребителя МиГ-21 .
Каждый двигатель имел длину 4,61 метра, максимальный диаметр 825 миллиметров и сухую массу 1120 килограммов. Максимальная тяга достигала 3880 кгс, а при использовании форсажной камеры — 6120 кгс . Два таких двигателя давали колоссальную мощность — но не для движения.
Двигатели установили «задом наперёд», сбоку от обитаемой рубки. Компрессор находился внутри заднего бортового кожуха, а камера сгорания, турбина и форсажная камера — в переднем. Сопловое устройство оригинальной конструкции сопрягалось со штатным соплом двигателя: газы попадали в трубу почти прямоугольного сечения, которая выходила из нижней части кожуха, укладывалась на надгусеничную полку, изгибалась над крылом гусеницы, и её передний срез оказывался над грунтом .
Принцип работы
Принцип работы тральщика был предельно прост. Машина двигалась по минному полю с включёнными реактивными двигателями. Газовые струи направлялись вперёд и вниз, буквально срывали и сдували верхний слой грунта вместе с установленными минами.
Тральщик обеспечивал создание сплошных проходов шириной не менее 4 метров. Глубина разработки грунтов с дерновым покрытием достигала 0,3–0,5 метра, на снегу — 0,6 метра . Скорость траления составляла всего 3–4 км/ч — машина ползла медленно, но зато оставляла за собой гарантированно чистый коридор.
На корме тральщика установили прибор для обозначения прохода пиротехническими знаками. Сбрасывая на грунт дымящиеся маркеры, машина отмечала безопасный путь для наступающих войск .
Экипаж и защита
Экипаж состоял из двух человек: механика-водителя и командира-оператора. Оба размещались в отделении управления в верхней носовой части корпуса, над топливным отсеком. Командир располагал вращающейся броневой башенкой .
Отсеки с реактивными двигателями отделялись от обитаемого отделения броневыми стенками с теплоизоляцией — температура от работающих двигателей была слишком высокой. Корпус машины изготовили с уменьшенной толщиной броневых листов: лобовая часть — до 80 мм, борта — до 45 мм .
Для работы двигателей на борту находились два бака общей ёмкостью 1500 литров авиационного топлива ТС-1, а также баки для дизельного топлива основного двигателя. В связи с повышенной пожароопасностью машину оснастили двумя системами пожаротушения: одна от Т-55 для моторного отсека, вторая — авиационная, для топливного отделения .
При работе тралящих установок поднимались огромные облака пыли, и управление машиной становилось почти невозможным. Чтобы водитель мог держать направление, использовался гирополукомпас ГПК-48 .
Почему проект закрыли
Несмотря на успешные полигонные испытания, «Объект 604» так и не был принят на вооружение. Причин было несколько.
Первая — расход топлива. Авиационные турбореактивные двигатели требуют огромного количества керосина. Как отметил военный эксперт Юрий Лямин, главная проблема состояла именно в расходах топлива при работе таких машин. Тральщик требовал частых заправок, а увеличение баков сделало бы машину более габаритной и уязвимой .
Вторая — узкая специализация. Машина могла только тралить. Она не могла заменить сапёров в других задачах, не могла вести разведку, не могла разминировать местность, где траление реактивной струёй было невозможно — например, в лесу или на сложном рельефе.
Третья — альтернативы. Вместо реактивных тральщиков советская армия выбрала более практичные решения: взрывные заряды (установки разминирования УР-77, УР-83П), а также контактные и электромагнитные минные тралы, устанавливаемые на специальные машины разграждения или на танки .
«Объект 604» остался экспериментальным образцом. Он не пошёл в серию, не воевал в Афганистане, не применялся в других конфликтах. Но сама идея — разминировать с помощью направленного потока воздуха — не умерла.
Сегодня японская компания IOS, Inc. разработала робота DMR для разминирования, который использует сжатый воздух для удаления почвы вокруг мин. Технология принципиально иная — не реактивная струя, а компрессор, — но идея та же.
